2022年5月30日，近日資源庫獲悉，3年前，來自增材制造、汽車、研究和工業(yè)領域的12個合作伙伴共同啟動了IDAM（增材制造工業(yè)化和數(shù)字化）項目。

該項目由寶馬集團 ，德國聯(lián)邦教育和研究部 (BMBF) 資助，其目標是徹底改變汽車標準生產(chǎn)中的金屬3D打印。

現(xiàn)在，寶馬及其合作伙伴宣布IDAM取得了成功，兩條全自動3D打印汽車生產(chǎn)線現(xiàn)已準備好投入運營。一條位于GKN PM瑞士波恩的工廠，另一條在寶馬集團慕尼黑的工廠，使用激光粉末床熔合 (LBPF) 結合人工智能和機器人技術，現(xiàn)在每年能夠批量生產(chǎn)約50,000個相同的零件以及超過10,000個單個零件和備件。

事實上，寶馬在其生產(chǎn)線中使用3D打印已有大約30年，2019年之前已經(jīng)生產(chǎn)了超百萬個3D打印零件。其中典型的應用包括用于M850i Night Sky的3D打印制動卡鉗，以及用于其S58發(fā)動機的3D打印零件。

同時，在2019年耗資1500萬歐元創(chuàng)建了AM Campus工廠，配備了50個聚合物和金屬3D打印系統(tǒng)，可容納公司約50%的3D打印產(chǎn)能。

當IDAM計劃開始時，人們認為這個修改后的工作流程可以將流程鏈中的人工工作從35%大幅減少到5%，從而將金屬零件成本降低50%。

據(jù)該公司稱，IDAM的參與者已經(jīng)成功地為兩條激光粉末床融合 (LPBF) 供電的生產(chǎn)線配備了全自動無人駕駛運輸系統(tǒng)。這些在模塊之間承載3D打印機的移動構建室，同時由中央控制單元進行協(xié)調。

通過這樣的方式，寶馬及其合作伙伴建立了一個可以整合生產(chǎn)數(shù)據(jù)的工作流程，以確保最大的生產(chǎn)力和產(chǎn)品質量。同時，還內置了攝像頭實時檢查質量并自動進行后處理，以確保最終零件的成功率。

據(jù)國外SmarTech Analysis的預測，從2021年到2030年，3D打印在汽車行業(yè)的應用將以19.1%的速度增長。隨著其他汽車公司對寶馬的效仿，將進一步推動3D打印在汽車供應鏈中的使用。

2022年5月30日，近日資源庫獲悉，3年前，來自增材制造、汽車、研究和工業(yè)領域的12個合作伙伴共同啟動了IDAM（增材制造工業(yè)化和數(shù)字化）項目。

該項目由寶馬集團 ，德國聯(lián)邦教育和研究部 (BMBF) 資助，其目標是徹底改變汽車標準生產(chǎn)中的金屬3D打印。

現(xiàn)在，寶馬及其合作伙伴宣布IDAM取得了成功，兩條全自動3D打印汽車生產(chǎn)線現(xiàn)已準備好投入運營。一條位于GKN PM瑞士波恩的工廠，另一條在寶馬集團慕尼黑的工廠，使用激光粉末床熔合 (LBPF) 結合人工智能和機器人技術，現(xiàn)在每年能夠批量生產(chǎn)約50,000個相同的零件以及超過10,000個單個零件和備件。

事實上，寶馬在其生產(chǎn)線中使用3D打印已有大約30年，2019年之前已經(jīng)生產(chǎn)了超百萬個3D打印零件。其中典型的應用包括用于M850i Night Sky的3D打印制動卡鉗，以及用于其S58發(fā)動機的3D打印零件。

同時，在2019年耗資1500萬歐元創(chuàng)建了AM Campus工廠，配備了50個聚合物和金屬3D打印系統(tǒng)，可容納公司約50%的3D打印產(chǎn)能。

當IDAM計劃開始時，人們認為這個修改后的工作流程可以將流程鏈中的人工工作從35%大幅減少到5%，從而將金屬零件成本降低50%。

據(jù)該公司稱，IDAM的參與者已經(jīng)成功地為兩條激光粉末床融合 (LPBF) 供電的生產(chǎn)線配備了全自動無人駕駛運輸系統(tǒng)。這些在模塊之間承載3D打印機的移動構建室，同時由中央控制單元進行協(xié)調。

通過這樣的方式，寶馬及其合作伙伴建立了一個可以整合生產(chǎn)數(shù)據(jù)的工作流程，以確保最大的生產(chǎn)力和產(chǎn)品質量。同時，還內置了攝像頭實時檢查質量并自動進行后處理，以確保最終零件的成功率。

據(jù)國外SmarTech Analysis的預測，從2021年到2030年，3D打印在汽車行業(yè)的應用將以19.1%的速度增長。隨著其他汽車公司對寶馬的效仿，將進一步推動3D打印在汽車供應鏈中的使用。