利用3D打印技術(shù)按需制造汽車零部件已經(jīng)成為了一種趨勢，而德國跨國汽車公司戴勒姆（Daimler，奔馳母公司）更是擁有20多年的3D打印使用經(jīng)驗。

最開始是為沒有量產(chǎn)的原型車提供3D打印樣件，后來是為汽車的部分備用件提供小批量生產(chǎn)。

2022年5月21日，資源庫獲悉，近日，戴勒姆發(fā)布公告，從2022年6月開始，購買了其客車的公司可以自行3D打印汽車備件。

在戴姆勒看來，通過3D打印可讓復(fù)雜的零部件，以更經(jīng)濟的方式小批量制造。相比傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)，不僅可以簡化流程，縮短周轉(zhuǎn)時間，還可以節(jié)省開模具的費用，大幅度的減低成本。而且不需要準(zhǔn)備最低備貨量，一定程度又降低了零部件的庫存壓力。

據(jù)資源庫了解，2016年，該公司就宣布通過SLS”選擇性激光燒結(jié)“3D打印技術(shù)制造了30種塑料卡車零部件。此前，該技術(shù)也被用于開發(fā)超過10萬款原型組件。

戴姆勒生產(chǎn)的3D打印備用件，主要有奔馳W110、W111、W112和W123四款車型，生產(chǎn)的零件包括簡單的天窗滑動輪等。而對于梅賽德斯-奔馳300 SL這款車型，戴姆勒還能為它提供3D打印車內(nèi)后視鏡基座、火花塞支座等更為復(fù)雜的零件。

2019年，戴姆勒進一步推動公司的備件生產(chǎn)供應(yīng)，從瑞士SLS 3D打印機制造商Sintratec采購了S2 工業(yè)3D打印機。此時，戴姆勒3D打印的汽車零部件已經(jīng)接近1000個，其中普通零部件780個，備用零部件150個。

2021年，戴姆勒及其服務(wù)品牌Omniplus創(chuàng)建了一個移動3D打印中心，用于分散式零部件的生產(chǎn)。12×3m的移動式集裝箱在漢堡的BusWorld Home（BWH）服務(wù)中心內(nèi)運行，并且可以通過卡車運輸?shù)絻H需電力和互聯(lián)網(wǎng)連接即可運行的任何地方。

2022年，為了給用戶提供更多的自主權(quán)，以避免運輸和等待時間，戴姆勒宣布從2022年6月份開始，公共汽車/旅游巴士公司和服務(wù)合作伙伴可以購買3D打印數(shù)據(jù)許可證，允許公司在內(nèi)部進行制作3D打印備件。

在資源庫看來，這也是對其2021年推出的移動式微型工廠商業(yè)模式的進一步擴展。

數(shù)字倉庫第一批將開放100多個3D打印部件，提供對應(yīng)的許可證，剩下的1,400多個不同的組件將陸續(xù)發(fā)布。

首先，巴士/旅游巴士公司需要使用其3D打印機在3D打印許可證eShop平臺完成一次性注冊。

然后，在商店中，客戶只能看到可用于或與他們自己的打印機兼容的部件。接下來，客戶可以按需購買加密的3D打印許可證，并可以在自己的企業(yè)內(nèi)將其打印出來。值得注意的是，成功打印組件后，相應(yīng)的許可證將過期，而不會保存數(shù)據(jù)。

據(jù)資源庫了解，第一批對接認(rèn)證的機器是來自中國的工業(yè)3D打印機制造商華曙科技，但戴姆勒表示隨著時間的推移，將逐漸增加更多的3D打印機供應(yīng)商。

這無疑是對華曙3D打印設(shè)備的一次最大肯定，同時，如果用戶沒有設(shè)備，也可以付費讓離他們最近的Omniplus服務(wù)商幫忙購買許可并現(xiàn)場安排打印。

更快的零件供應(yīng)、更短的供應(yīng)鏈和節(jié)省成本，戴姆勒希望通過3D打印數(shù)字倉庫結(jié)合分布式制造達到這一目的。這其中的關(guān)鍵是，只有做好了數(shù)據(jù)的處理，包括數(shù)據(jù)的前期獲取，和模型加密許可證的傳輸，才能完成以最快的方式在全球范圍內(nèi)提供備件，實現(xiàn)當(dāng)?shù)卮蛴　?br />
如今，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳和Setra品牌巴士可進行3D打印的備件品種接近40000種。同時，正在進行7000多個零件的數(shù)字化，其中1500件已經(jīng)在經(jīng)歷了相關(guān)的數(shù)字化步驟、審批流程和大量產(chǎn)品測試后，作為3D打印備件提供用戶自行購買打印。

很顯然，通過6年的努力，戴姆勒通過不斷擴展的虛擬數(shù)字化倉庫構(gòu)成了3D打印許可證管理的基礎(chǔ)，將進一步優(yōu)化備件的快速可用性。而這也將是一個很好的開端，其他汽車品牌也會使用同樣的技術(shù)，推動3D打印汽車應(yīng)用的發(fā)展。

利用3D打印技術(shù)按需制造汽車零部件已經(jīng)成為了一種趨勢，而德國跨國汽車公司戴勒姆（Daimler，奔馳母公司）更是擁有20多年的3D打印使用經(jīng)驗。

最開始是為沒有量產(chǎn)的原型車提供3D打印樣件，后來是為汽車的部分備用件提供小批量生產(chǎn)。

2022年5月21日，資源庫獲悉，近日，戴勒姆發(fā)布公告，從2022年6月開始，購買了其客車的公司可以自行3D打印汽車備件。

在戴姆勒看來，通過3D打印可讓復(fù)雜的零部件，以更經(jīng)濟的方式小批量制造。相比傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)，不僅可以簡化流程，縮短周轉(zhuǎn)時間，還可以節(jié)省開模具的費用，大幅度的減低成本。而且不需要準(zhǔn)備最低備貨量，一定程度又降低了零部件的庫存壓力。

據(jù)資源庫了解，2016年，該公司就宣布通過SLS”選擇性激光燒結(jié)“3D打印技術(shù)制造了30種塑料卡車零部件。此前，該技術(shù)也被用于開發(fā)超過10萬款原型組件。

戴姆勒生產(chǎn)的3D打印備用件，主要有奔馳W110、W111、W112和W123四款車型，生產(chǎn)的零件包括簡單的天窗滑動輪等。而對于梅賽德斯-奔馳300 SL這款車型，戴姆勒還能為它提供3D打印車內(nèi)后視鏡基座、火花塞支座等更為復(fù)雜的零件。

2019年，戴姆勒進一步推動公司的備件生產(chǎn)供應(yīng)，從瑞士SLS 3D打印機制造商Sintratec采購了S2 工業(yè)3D打印機。此時，戴姆勒3D打印的汽車零部件已經(jīng)接近1000個，其中普通零部件780個，備用零部件150個。

2021年，戴姆勒及其服務(wù)品牌Omniplus創(chuàng)建了一個移動3D打印中心，用于分散式零部件的生產(chǎn)。12×3m的移動式集裝箱在漢堡的BusWorld Home（BWH）服務(wù)中心內(nèi)運行，并且可以通過卡車運輸?shù)絻H需電力和互聯(lián)網(wǎng)連接即可運行的任何地方。

2022年，為了給用戶提供更多的自主權(quán)，以避免運輸和等待時間，戴姆勒宣布從2022年6月份開始，公共汽車/旅游巴士公司和服務(wù)合作伙伴可以購買3D打印數(shù)據(jù)許可證，允許公司在內(nèi)部進行制作3D打印備件。

在資源庫看來，這也是對其2021年推出的移動式微型工廠商業(yè)模式的進一步擴展。

數(shù)字倉庫第一批將開放100多個3D打印部件，提供對應(yīng)的許可證，剩下的1,400多個不同的組件將陸續(xù)發(fā)布。

首先，巴士/旅游巴士公司需要使用其3D打印機在3D打印許可證eShop平臺完成一次性注冊。

然后，在商店中，客戶只能看到可用于或與他們自己的打印機兼容的部件。接下來，客戶可以按需購買加密的3D打印許可證，并可以在自己的企業(yè)內(nèi)將其打印出來。值得注意的是，成功打印組件后，相應(yīng)的許可證將過期，而不會保存數(shù)據(jù)。

據(jù)資源庫了解，第一批對接認(rèn)證的機器是來自中國的工業(yè)3D打印機制造商華曙科技，但戴姆勒表示隨著時間的推移，將逐漸增加更多的3D打印機供應(yīng)商。

這無疑是對華曙3D打印設(shè)備的一次最大肯定，同時，如果用戶沒有設(shè)備，也可以付費讓離他們最近的Omniplus服務(wù)商幫忙購買許可并現(xiàn)場安排打印。

更快的零件供應(yīng)、更短的供應(yīng)鏈和節(jié)省成本，戴姆勒希望通過3D打印數(shù)字倉庫結(jié)合分布式制造達到這一目的。這其中的關(guān)鍵是，只有做好了數(shù)據(jù)的處理，包括數(shù)據(jù)的前期獲取，和模型加密許可證的傳輸，才能完成以最快的方式在全球范圍內(nèi)提供備件，實現(xiàn)當(dāng)?shù)卮蛴　?br />
如今，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳和Setra品牌巴士可進行3D打印的備件品種接近40000種。同時，正在進行7000多個零件的數(shù)字化，其中1500件已經(jīng)在經(jīng)歷了相關(guān)的數(shù)字化步驟、審批流程和大量產(chǎn)品測試后，作為3D打印備件提供用戶自行購買打印。

很顯然，通過6年的努力，戴姆勒通過不斷擴展的虛擬數(shù)字化倉庫構(gòu)成了3D打印許可證管理的基礎(chǔ)，將進一步優(yōu)化備件的快速可用性。而這也將是一個很好的開端，其他汽車品牌也會使用同樣的技術(shù)，推動3D打印汽車應(yīng)用的發(fā)展。