2024年10月20日，據(jù)資源庫了解，法拉利近日推出最新旗艦級超級跑車F80，這不僅是法拉利性能進(jìn)化的里程碑，更是其公路車首次引入增材制造（3D 打?。┙Y(jié)構(gòu)部件。F80的獨立懸架系統(tǒng)采用雙叉臂布局、主動內(nèi)側(cè)減震器，并使用增材制造技術(shù)制造懸架臂，為整車性能提升提供了堅實支持。

F80 的主動懸架系統(tǒng)被視為法拉利在所有道路或軌道條件下管理車輛動力學(xué)的先進(jìn)技術(shù)解決方案的代表作之一，該系統(tǒng)已經(jīng)過完全重新設(shè)計。該創(chuàng)新解決方案具有多種優(yōu)點，包括優(yōu)化布局、更精確的車輪控制、減少非懸掛質(zhì)量、消除防傾桿以及引入專用的外傾角校正功能。

主動懸架系統(tǒng)解決了兩個看似不可調(diào)和的需求——在賽道上需要保持極其平穩(wěn)的行駛，盡量減少車身高度變化，以及在日常駕駛中高效吸收路面顛簸。低速時，系統(tǒng)優(yōu)先考慮機(jī)械平衡和重心控制；隨著速度提升，行駛高度控制與主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化空氣動力學(xué)平衡。

在緊急制動（如入彎時），系統(tǒng)將高度變化降至最低，防止因重量前移引發(fā)的不穩(wěn)定。轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)增加下壓力以維持最佳平衡；出彎時，系統(tǒng)平衡后移趨勢，確保四輪的牽引力和穩(wěn)定性。

F80搭載了一套由3.0 升V6內(nèi)燃機(jī)與混合動力電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，綜合輸出高達(dá)1200馬力，成為法拉利有史以來最強(qiáng)勁的公路跑車。F80從靜止加速到100公里/小時僅需2.15秒，最高時速可達(dá)350公里/小時。

F80全球限量生產(chǎn)799輛，官方定價約為390萬美元。不過，據(jù)悉所有車輛已全部售罄，提前被全球收藏家和超跑愛好者搶訂一空。

值得注意的是，邁凱倫此前在W1超級跑車的懸架系統(tǒng)中也引入了增材制造技術(shù)。法拉利F80的問世進(jìn)一步證明了增材制造在高性能汽車領(lǐng)域的應(yīng)用潛力，展示了未來汽車制造領(lǐng)域的新方向。

2024年10月20日，據(jù)資源庫了解，法拉利近日推出最新旗艦級超級跑車F80，這不僅是法拉利性能進(jìn)化的里程碑，更是其公路車首次引入增材制造（3D 打?。┙Y(jié)構(gòu)部件。F80的獨立懸架系統(tǒng)采用雙叉臂布局、主動內(nèi)側(cè)減震器，并使用增材制造技術(shù)制造懸架臂，為整車性能提升提供了堅實支持。

F80 的主動懸架系統(tǒng)被視為法拉利在所有道路或軌道條件下管理車輛動力學(xué)的先進(jìn)技術(shù)解決方案的代表作之一，該系統(tǒng)已經(jīng)過完全重新設(shè)計。該創(chuàng)新解決方案具有多種優(yōu)點，包括優(yōu)化布局、更精確的車輪控制、減少非懸掛質(zhì)量、消除防傾桿以及引入專用的外傾角校正功能。

主動懸架系統(tǒng)解決了兩個看似不可調(diào)和的需求——在賽道上需要保持極其平穩(wěn)的行駛，盡量減少車身高度變化，以及在日常駕駛中高效吸收路面顛簸。低速時，系統(tǒng)優(yōu)先考慮機(jī)械平衡和重心控制；隨著速度提升，行駛高度控制與主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化空氣動力學(xué)平衡。

在緊急制動（如入彎時），系統(tǒng)將高度變化降至最低，防止因重量前移引發(fā)的不穩(wěn)定。轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)增加下壓力以維持最佳平衡；出彎時，系統(tǒng)平衡后移趨勢，確保四輪的牽引力和穩(wěn)定性。

F80搭載了一套由3.0 升V6內(nèi)燃機(jī)與混合動力電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，綜合輸出高達(dá)1200馬力，成為法拉利有史以來最強(qiáng)勁的公路跑車。F80從靜止加速到100公里/小時僅需2.15秒，最高時速可達(dá)350公里/小時。

F80全球限量生產(chǎn)799輛，官方定價約為390萬美元。不過，據(jù)悉所有車輛已全部售罄，提前被全球收藏家和超跑愛好者搶訂一空。

值得注意的是，邁凱倫此前在W1超級跑車的懸架系統(tǒng)中也引入了增材制造技術(shù)。法拉利F80的問世進(jìn)一步證明了增材制造在高性能汽車領(lǐng)域的應(yīng)用潛力，展示了未來汽車制造領(lǐng)域的新方向。