生產(chǎn)周期減少70%，成本降低50%，3D打印與人工智能的結(jié)合為輪胎行業(yè)的生產(chǎn)帶來(lái)了新希望。

2024年8月23日，據(jù)資源庫(kù)了解，韓國(guó)全球領(lǐng)先的輪胎制造商耐克森輪胎，已經(jīng)在其輪胎模具生產(chǎn)過(guò)程中引入了基于可解釋人工智能（XAI）的設(shè)計(jì)流程以及3D打印等尖端技術(shù)。

傳統(tǒng)的輪胎開(kāi)發(fā)過(guò)程通常包括設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和花紋、制作模具、生產(chǎn)原型，最后進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試，以獲得最終產(chǎn)品的批準(zhǔn)。為了提升這一過(guò)程的效率和精度，耐克森輪胎將XAI和3D打印技術(shù)整合到開(kāi)發(fā)流程中，成功實(shí)現(xiàn)了流程簡(jiǎn)化和產(chǎn)品精度的提升。

XAI作為一種人工智能技術(shù)，能夠深入分析和解釋機(jī)器學(xué)習(xí)算法的決策過(guò)程。通過(guò)解析基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵設(shè)計(jì)變量、性能貢獻(xiàn)以及設(shè)計(jì)方向等多維度信息，XAI顯著提升了輪胎設(shè)計(jì)的效率，并為開(kāi)發(fā)人員提供了優(yōu)化的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)方案。

利用XAI驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，耐克森輪胎得以創(chuàng)建虛擬輪胎模型，并在虛擬環(huán)境中對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行評(píng)估，從而加速了開(kāi)發(fā)過(guò)程，并提高了準(zhǔn)確性。最近，公司決定引入駕駛模擬器，這在韓國(guó)輪胎行業(yè)中尚屬首次，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步推動(dòng)虛擬開(kāi)發(fā)技術(shù)的進(jìn)步。

當(dāng)虛擬開(kāi)發(fā)階段的模型通過(guò)評(píng)估后，接下來(lái)會(huì)制作物理原型進(jìn)行最終測(cè)試。這一步需要制作用于成型輪胎的模具。借助3D打印技術(shù)，耐克森輪胎能夠同時(shí)創(chuàng)建多種設(shè)計(jì)和規(guī)格的原型。由于這些原型已在虛擬開(kāi)發(fā)階段經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，最終產(chǎn)品的批準(zhǔn)通過(guò)率得以大幅提高。

傳統(tǒng)情況下，模具的生產(chǎn)通常需要兩到三個(gè)月的時(shí)間，而通過(guò)3D打印技術(shù)，這一時(shí)間可以縮短至少70%。此外，生產(chǎn)成本也能減少至少50%，從開(kāi)發(fā)的早期階段就確保了成本效益。

3D打印模具技術(shù)的應(yīng)用，使得創(chuàng)新的輪胎設(shè)計(jì)成為可能，包括復(fù)雜多樣的花紋和胎面細(xì)縫。這不僅對(duì)于高性能車(chē)輛至關(guān)重要，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更高的性能和安全性保障。耐克森輪胎的發(fā)言人表示：“我們技術(shù)創(chuàng)新的最終目標(biāo)是提升客戶滿意度。通過(guò)變革輪胎開(kāi)發(fā)流程，我們不僅鞏固了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還在開(kāi)發(fā)過(guò)程中保護(hù)環(huán)境，推動(dòng)輪胎制造業(yè)的未來(lái)發(fā)展，并引領(lǐng)行業(yè)的革命性變革?！?br />
耐克森輪胎已為其3D打印技術(shù)申請(qǐng)了國(guó)際專(zhuān)利。事實(shí)上，米其林和固特異也在積極將3D打印技術(shù)應(yīng)用于輪胎制造領(lǐng)域。根據(jù)此前的報(bào)道，早在2017年，米其林就推出了首款概念性3D打印輪胎——Vision Concept，該輪胎由可回收的生物降解材料制成。

到了2019年，米其林與通用汽車(chē)合作，在Vision概念輪胎的基礎(chǔ)上推出了首個(gè)原型3D打印輪胎——Uptis Prototype；2021年，無(wú)氣Uptis輪胎成功在更大范圍的公共道路上進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試。同年，在慕尼黑IAA商用車(chē)展上，米其林首次將3D打印的Uptis輪胎用于家用汽車(chē)，目標(biāo)是到2024年將這種輪胎推廣到乘用車(chē)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，固特異也在3D打印技術(shù)領(lǐng)域邁出了重要步伐。2018年，固特異推出了首款3D打印環(huán)保概念輪胎——Oxygene。2019年，固特異與Local Motors合作，為后者的Olli 3D打印電動(dòng)小巴士安裝并測(cè)試了固特異的3D打印無(wú)充氣輪胎——NPT。

到2021年，固特異將其非充氣、無(wú)氣輪胎的測(cè)試擴(kuò)展至高性能電動(dòng)汽車(chē)，其中配備該無(wú)氣輪胎的特斯拉Model 3成功完成了測(cè)試。固特異計(jì)劃在2030年前將這種免維護(hù)、無(wú)氣輪胎推向市場(chǎng)。

如今，在AI的助力下，3D打印輪胎將擁有更廣闊的想象空間。隨著越來(lái)越多的輪胎巨頭加入這一領(lǐng)域，我們有望在不久的將來(lái)看到真正的3D打印無(wú)充氣輪胎出現(xiàn)在公路上。

生產(chǎn)周期減少70%，成本降低50%，3D打印與人工智能的結(jié)合為輪胎行業(yè)的生產(chǎn)帶來(lái)了新希望。

2024年8月23日，據(jù)資源庫(kù)了解，韓國(guó)全球領(lǐng)先的輪胎制造商耐克森輪胎，已經(jīng)在其輪胎模具生產(chǎn)過(guò)程中引入了基于可解釋人工智能（XAI）的設(shè)計(jì)流程以及3D打印等尖端技術(shù)。

傳統(tǒng)的輪胎開(kāi)發(fā)過(guò)程通常包括設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和花紋、制作模具、生產(chǎn)原型，最后進(jìn)行車(chē)輛測(cè)試，以獲得最終產(chǎn)品的批準(zhǔn)。為了提升這一過(guò)程的效率和精度，耐克森輪胎將XAI和3D打印技術(shù)整合到開(kāi)發(fā)流程中，成功實(shí)現(xiàn)了流程簡(jiǎn)化和產(chǎn)品精度的提升。

XAI作為一種人工智能技術(shù)，能夠深入分析和解釋機(jī)器學(xué)習(xí)算法的決策過(guò)程。通過(guò)解析基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵設(shè)計(jì)變量、性能貢獻(xiàn)以及設(shè)計(jì)方向等多維度信息，XAI顯著提升了輪胎設(shè)計(jì)的效率，并為開(kāi)發(fā)人員提供了優(yōu)化的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)方案。

利用XAI驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，耐克森輪胎得以創(chuàng)建虛擬輪胎模型，并在虛擬環(huán)境中對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行評(píng)估，從而加速了開(kāi)發(fā)過(guò)程，并提高了準(zhǔn)確性。最近，公司決定引入駕駛模擬器，這在韓國(guó)輪胎行業(yè)中尚屬首次，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步推動(dòng)虛擬開(kāi)發(fā)技術(shù)的進(jìn)步。

當(dāng)虛擬開(kāi)發(fā)階段的模型通過(guò)評(píng)估后，接下來(lái)會(huì)制作物理原型進(jìn)行最終測(cè)試。這一步需要制作用于成型輪胎的模具。借助3D打印技術(shù)，耐克森輪胎能夠同時(shí)創(chuàng)建多種設(shè)計(jì)和規(guī)格的原型。由于這些原型已在虛擬開(kāi)發(fā)階段經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，最終產(chǎn)品的批準(zhǔn)通過(guò)率得以大幅提高。

傳統(tǒng)情況下，模具的生產(chǎn)通常需要兩到三個(gè)月的時(shí)間，而通過(guò)3D打印技術(shù)，這一時(shí)間可以縮短至少70%。此外，生產(chǎn)成本也能減少至少50%，從開(kāi)發(fā)的早期階段就確保了成本效益。

3D打印模具技術(shù)的應(yīng)用，使得創(chuàng)新的輪胎設(shè)計(jì)成為可能，包括復(fù)雜多樣的花紋和胎面細(xì)縫。這不僅對(duì)于高性能車(chē)輛至關(guān)重要，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更高的性能和安全性保障。耐克森輪胎的發(fā)言人表示：“我們技術(shù)創(chuàng)新的最終目標(biāo)是提升客戶滿意度。通過(guò)變革輪胎開(kāi)發(fā)流程，我們不僅鞏固了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還在開(kāi)發(fā)過(guò)程中保護(hù)環(huán)境，推動(dòng)輪胎制造業(yè)的未來(lái)發(fā)展，并引領(lǐng)行業(yè)的革命性變革?！?br />
耐克森輪胎已為其3D打印技術(shù)申請(qǐng)了國(guó)際專(zhuān)利。事實(shí)上，米其林和固特異也在積極將3D打印技術(shù)應(yīng)用于輪胎制造領(lǐng)域。根據(jù)此前的報(bào)道，早在2017年，米其林就推出了首款概念性3D打印輪胎——Vision Concept，該輪胎由可回收的生物降解材料制成。

到了2019年，米其林與通用汽車(chē)合作，在Vision概念輪胎的基礎(chǔ)上推出了首個(gè)原型3D打印輪胎——Uptis Prototype；2021年，無(wú)氣Uptis輪胎成功在更大范圍的公共道路上進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試。同年，在慕尼黑IAA商用車(chē)展上，米其林首次將3D打印的Uptis輪胎用于家用汽車(chē)，目標(biāo)是到2024年將這種輪胎推廣到乘用車(chē)市場(chǎng)。

與此同時(shí)，固特異也在3D打印技術(shù)領(lǐng)域邁出了重要步伐。2018年，固特異推出了首款3D打印環(huán)保概念輪胎——Oxygene。2019年，固特異與Local Motors合作，為后者的Olli 3D打印電動(dòng)小巴士安裝并測(cè)試了固特異的3D打印無(wú)充氣輪胎——NPT。

到2021年，固特異將其非充氣、無(wú)氣輪胎的測(cè)試擴(kuò)展至高性能電動(dòng)汽車(chē)，其中配備該無(wú)氣輪胎的特斯拉Model 3成功完成了測(cè)試。固特異計(jì)劃在2030年前將這種免維護(hù)、無(wú)氣輪胎推向市場(chǎng)。

如今，在AI的助力下，3D打印輪胎將擁有更廣闊的想象空間。隨著越來(lái)越多的輪胎巨頭加入這一領(lǐng)域，我們有望在不久的將來(lái)看到真正的3D打印無(wú)充氣輪胎出現(xiàn)在公路上。