資源庫 / 5月28日消息，寶馬集團(tuán)在增材制造領(lǐng)域擁有超過30年的經(jīng)驗(yàn)。自1991年以來，該技術(shù)用于生產(chǎn)概念車、原型車、賽車和量產(chǎn)車型的零部件。寶馬還利用3D打印技術(shù)制造生產(chǎn)系統(tǒng)所需的輔助工具和工具。

特別是在生產(chǎn)CFRP車頂?shù)拇笮蜋C(jī)器人夾持器方面，這些夾持器采用大規(guī)模打?。↙SP）和選擇性激光燒結(jié)（SLS）技術(shù)制造。該技術(shù)生產(chǎn)的組件更輕、更穩(wěn)定，延長了機(jī)器人的使用壽命并降低了能耗。

資源庫 / 5月28日消息，寶馬集團(tuán)在增材制造領(lǐng)域擁有超過30年的經(jīng)驗(yàn)。自1991年以來，該技術(shù)用于生產(chǎn)概念車、原型車、賽車和量產(chǎn)車型的零部件。寶馬還利用3D打印技術(shù)制造生產(chǎn)系統(tǒng)所需的輔助工具和工具。

特別是在生產(chǎn)CFRP車頂?shù)拇笮蜋C(jī)器人夾持器方面，這些夾持器采用大規(guī)模打?。↙SP）和選擇性激光燒結(jié)（SLS）技術(shù)制造。該技術(shù)生產(chǎn)的組件更輕、更穩(wěn)定，延長了機(jī)器人的使用壽命并降低了能耗。