最近在德國(guó)法蘭克福舉行的Eurobike活動(dòng)上，意大利知名電動(dòng)自行車(chē)制造商Thork展示了即將發(fā)布的碳纖維全懸架電動(dòng)山地自行車(chē)的原型。但由于用碳纖維制作原型顯然非常耗時(shí)且成本高昂，因此Thork選擇使用3D打印技術(shù)制作了車(chē)架原型。

這一原型被稱(chēng)為T(mén)hok Project 4（在自行車(chē)最終形態(tài)和名稱(chēng)確定之前，以“P4”作為臨時(shí)標(biāo)識(shí)符），這也是全球首款采用全3D打印車(chē)架的電動(dòng)山地車(chē)原型。正式款e-MTB預(yù)計(jì)將于2024年左右發(fā)布。

這款原型車(chē)采用了功能齊全的3D打印框架，由六個(gè)3D打印部件組成，這些部件使用鋁和硅合金制成，然后焊接在一起。這是與服務(wù)提供商Materialise合作的成果，采用了選擇性激光熔化（SLM）技術(shù)制作而成。

根據(jù)該公司介紹，3D打印技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)了明顯的優(yōu)勢(shì)。與過(guò)去需要?jiǎng)?chuàng)建至少三個(gè)原型框架才能獲得功能性框架原型的方式不同，3D打印允許立即使用第一個(gè)原型。這不僅極大地縮短了開(kāi)發(fā)時(shí)間，還能夠?qū)崿F(xiàn)以前使用傳統(tǒng)制造方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜幾何形狀。

Thork負(fù)責(zé)監(jiān)督項(xiàng)目工程方面的工業(yè)設(shè)計(jì)師Luca Burzio強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)方法在實(shí)現(xiàn)具有集成電池和電機(jī)的全功能原型方面的局限性。傳統(tǒng)的制造工藝通常涉及為液壓成型而創(chuàng)建的部件，并需要制作模具，使得某些部件難以以傳統(tǒng)方式制作原型，而Thork開(kāi)發(fā)的3D打印全懸掛電動(dòng)自行車(chē)克服了這些挑戰(zhàn)。

Thork首席執(zhí)行官Stefano Migliorini對(duì)此表示認(rèn)同，并將過(guò)去需要多次原型迭代才能獲得功能模型的做法與Thork P4更高效的方法進(jìn)行了對(duì)比。現(xiàn)在，第一個(gè)原型版本與碳纖維的典型厚度和尺寸緊密一致，提供了接近最終騎行體驗(yàn)的性能。

雖然該技術(shù)還需要在電池集成和其他關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)估，但Thok P4的出現(xiàn)標(biāo)志著電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)邁向更先進(jìn)、高效和創(chuàng)新的方向。這一突破性原型為未來(lái)的電動(dòng)自行車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)了更多可能性，可能改變整個(gè)行業(yè)的面貌。

最近在德國(guó)法蘭克福舉行的Eurobike活動(dòng)上，意大利知名電動(dòng)自行車(chē)制造商Thork展示了即將發(fā)布的碳纖維全懸架電動(dòng)山地自行車(chē)的原型。但由于用碳纖維制作原型顯然非常耗時(shí)且成本高昂，因此Thork選擇使用3D打印技術(shù)制作了車(chē)架原型。

這一原型被稱(chēng)為T(mén)hok Project 4（在自行車(chē)最終形態(tài)和名稱(chēng)確定之前，以“P4”作為臨時(shí)標(biāo)識(shí)符），這也是全球首款采用全3D打印車(chē)架的電動(dòng)山地車(chē)原型。正式款e-MTB預(yù)計(jì)將于2024年左右發(fā)布。

這款原型車(chē)采用了功能齊全的3D打印框架，由六個(gè)3D打印部件組成，這些部件使用鋁和硅合金制成，然后焊接在一起。這是與服務(wù)提供商Materialise合作的成果，采用了選擇性激光熔化（SLM）技術(shù)制作而成。

根據(jù)該公司介紹，3D打印技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)了明顯的優(yōu)勢(shì)。與過(guò)去需要?jiǎng)?chuàng)建至少三個(gè)原型框架才能獲得功能性框架原型的方式不同，3D打印允許立即使用第一個(gè)原型。這不僅極大地縮短了開(kāi)發(fā)時(shí)間，還能夠?qū)崿F(xiàn)以前使用傳統(tǒng)制造方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜幾何形狀。

Thork負(fù)責(zé)監(jiān)督項(xiàng)目工程方面的工業(yè)設(shè)計(jì)師Luca Burzio強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)方法在實(shí)現(xiàn)具有集成電池和電機(jī)的全功能原型方面的局限性。傳統(tǒng)的制造工藝通常涉及為液壓成型而創(chuàng)建的部件，并需要制作模具，使得某些部件難以以傳統(tǒng)方式制作原型，而Thork開(kāi)發(fā)的3D打印全懸掛電動(dòng)自行車(chē)克服了這些挑戰(zhàn)。

Thork首席執(zhí)行官Stefano Migliorini對(duì)此表示認(rèn)同，并將過(guò)去需要多次原型迭代才能獲得功能模型的做法與Thork P4更高效的方法進(jìn)行了對(duì)比。現(xiàn)在，第一個(gè)原型版本與碳纖維的典型厚度和尺寸緊密一致，提供了接近最終騎行體驗(yàn)的性能。

雖然該技術(shù)還需要在電池集成和其他關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)估，但Thok P4的出現(xiàn)標(biāo)志著電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)邁向更先進(jìn)、高效和創(chuàng)新的方向。這一突破性原型為未來(lái)的電動(dòng)自行車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)了更多可能性，可能改變整個(gè)行業(yè)的面貌。