近日，汽車零部件供應商馬勒投資了一個增材制造中心，據(jù)悉，該中心將支持熱管理、機電一體化和電子技術的發(fā)展，以生產(chǎn)更環(huán)保的發(fā)動機。

馬勒公司（Mahle GmbH）是一家汽車零部件供應商，其因在2020年與保時捷和通快合作開展了一個項目，而在增材制造領域名聲鵲起。該項目是使用激光金屬熔融技術為保時捷911 GT2 RS高性能跑車生產(chǎn)鋁合金活塞。

該供應商使用衍生式設計工藝開發(fā)了這種活塞，使用與傳統(tǒng)工藝相同的專用鋁合金材料，制造出的活塞比傳統(tǒng)鑄造工藝制成的活塞輕約20%。保時捷在911 GT2 TS賽車的引擎上安裝了6個活塞，并讓它運行了200個小時，其中135小時處于滿負荷狀態(tài)。

顯然，測試結果令人滿意，正如保時捷項目經(jīng)理Frank Ickinger所說:“從技術角度來說，這為我們開啟了新篇章，為設計和生產(chǎn)找到了新的可能性?！?/div>

馬勒發(fā)現(xiàn)3D打印技術非常有益，因此在德國斯圖加特的總部開設了一個增材制造中心。但是這一發(fā)展的有趣之處在于，馬勒強調(diào)的是增材制造技術在環(huán)保發(fā)動機方面的優(yōu)勢，而不是給超級跑車領域帶來的好處。

馬勒公司董事會主席兼首席財務官邁克爾•弗里克（Michael Frick）表示:“新系統(tǒng)和新部件的開發(fā)速度必須比幾年前快得多，尤其是在涉及可持續(xù)二氧化碳中和驅動系統(tǒng)的解決方案時。有了新的3D打印中心，馬勒再一次加快了在戰(zhàn)略領域的步伐——例如在電動汽車領域?！?/div>

新廠房的細節(jié)

馬勒的增材制造中心廠房占地面積約500平方米，目前有一臺SLM Solutions 280，其工作范圍為280×280×365 mm。材料方面，工廠正在使用的是V2A和V4A鋼以及鋁合金。

目前，該工廠有5人在工作，但馬勒發(fā)言人表示，他們得到了“來自各個部門的專家團隊的補充，特別是模擬和材料專家。根據(jù)各自的項目，增加擴充了項目團隊?！?/div>

未來的連續(xù)生產(chǎn)

盡管保時捷活塞取得了成功，但馬勒的工作重點并不是該公司的發(fā)動機系統(tǒng)和零部件運營，而是熱管理、機電一體化和電子技術。

馬勒公司研究和先進工程主管Martin Berger博士表示，“新中心也正在開發(fā)流程，使3D打印能夠基于汽車行業(yè)的嚴格標準進行工業(yè)系列生產(chǎn)。這為產(chǎn)品開發(fā)和制造帶來了全新的可能性，因為這些工藝可以用于生產(chǎn)傳統(tǒng)工藝無法制造的高性能組件?！?/div>

近日，汽車零部件供應商馬勒投資了一個增材制造中心，據(jù)悉，該中心將支持熱管理、機電一體化和電子技術的發(fā)展，以生產(chǎn)更環(huán)保的發(fā)動機。

馬勒公司（Mahle GmbH）是一家汽車零部件供應商，其因在2020年與保時捷和通快合作開展了一個項目，而在增材制造領域名聲鵲起。該項目是使用激光金屬熔融技術為保時捷911 GT2 RS高性能跑車生產(chǎn)鋁合金活塞。

該供應商使用衍生式設計工藝開發(fā)了這種活塞，使用與傳統(tǒng)工藝相同的專用鋁合金材料，制造出的活塞比傳統(tǒng)鑄造工藝制成的活塞輕約20%。保時捷在911 GT2 TS賽車的引擎上安裝了6個活塞，并讓它運行了200個小時，其中135小時處于滿負荷狀態(tài)。

顯然，測試結果令人滿意，正如保時捷項目經(jīng)理Frank Ickinger所說:“從技術角度來說，這為我們開啟了新篇章，為設計和生產(chǎn)找到了新的可能性?！?/div>

馬勒發(fā)現(xiàn)3D打印技術非常有益，因此在德國斯圖加特的總部開設了一個增材制造中心。但是這一發(fā)展的有趣之處在于，馬勒強調(diào)的是增材制造技術在環(huán)保發(fā)動機方面的優(yōu)勢，而不是給超級跑車領域帶來的好處。

馬勒公司董事會主席兼首席財務官邁克爾•弗里克（Michael Frick）表示:“新系統(tǒng)和新部件的開發(fā)速度必須比幾年前快得多，尤其是在涉及可持續(xù)二氧化碳中和驅動系統(tǒng)的解決方案時。有了新的3D打印中心，馬勒再一次加快了在戰(zhàn)略領域的步伐——例如在電動汽車領域?！?/div>

新廠房的細節(jié)

馬勒的增材制造中心廠房占地面積約500平方米，目前有一臺SLM Solutions 280，其工作范圍為280×280×365 mm。材料方面，工廠正在使用的是V2A和V4A鋼以及鋁合金。

目前，該工廠有5人在工作，但馬勒發(fā)言人表示，他們得到了“來自各個部門的專家團隊的補充，特別是模擬和材料專家。根據(jù)各自的項目，增加擴充了項目團隊?！?/div>

未來的連續(xù)生產(chǎn)

盡管保時捷活塞取得了成功，但馬勒的工作重點并不是該公司的發(fā)動機系統(tǒng)和零部件運營，而是熱管理、機電一體化和電子技術。

馬勒公司研究和先進工程主管Martin Berger博士表示，“新中心也正在開發(fā)流程，使3D打印能夠基于汽車行業(yè)的嚴格標準進行工業(yè)系列生產(chǎn)。這為產(chǎn)品開發(fā)和制造帶來了全新的可能性，因為這些工藝可以用于生產(chǎn)傳統(tǒng)工藝無法制造的高性能組件?！?/div>