3D打印脫離了傳統(tǒng)制造加工的束縛，也改變了我們對傳統(tǒng)制造業(yè)的理解。拋開傳統(tǒng)加工中對于模具的依賴，3D打印憑借著更高的設計自由、更短的產(chǎn)品開發(fā)周期成本讓其在復雜的零件加工領域備受青睞。近幾年，全球3D打印市場的年平均增長率基本保持在25%以上（數(shù)據(jù)來源 Wohlers Report ）。

汽車行業(yè)近年來正面臨著百年來的巨變，加上國家相關政策的推動，行業(yè)正從傳統(tǒng)的動力總成技術向電氣化、新能源的轉型，從傳統(tǒng)的交通工具向“第三生活空間”的轉變，同樣也從傳統(tǒng)的加工技術向新興的制造模式轉身，不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車對于輕量化都有共同的需求，由于疫情的影響，也促使汽車制造商尋求更低的開發(fā)成本、更快速的研發(fā)周期以及相對具有更個性化的設計靈活自由度從而提高市場競爭力。

汽車研發(fā)屬于資本與技術密集的產(chǎn)業(yè)，新車的研發(fā)耗資巨大，一輛新車的研發(fā)成本大約在10-500億人民幣，很大一部分用在試制上面。車企為了降低成本，很早就引進了3D打印技術，用于汽車前端產(chǎn)品研發(fā)，工裝夾具、檢具制造以及部分個性化定制。

高附加值是3D打印技術在行業(yè)內(nèi)的最大價值

“在零件的結構設計和技術驗證方面，無需開模，利用3D打印技術做出的樣品，可以使模具工裝的投入降低，制造時間縮短70%，同時車重降低15%，提升產(chǎn)品成熟度；車身等造型設計方面，傳統(tǒng)的造型模型常常出現(xiàn)與實車效果相去甚遠的問題，3D打印可保證造型模型和實車一致。而個性化定制，除了安全件，3D打印技術都能實現(xiàn)。”  

——上汽大眾車身研發(fā)高級總監(jiān)沈衛(wèi)東在2020年TCT現(xiàn)場分享道，“對于產(chǎn)業(yè)價值鏈來說，占據(jù)頭部才是真正的利潤來源，如何在研發(fā)、品牌營銷等環(huán)節(jié)通過技術占據(jù)一定的市場份額是車企關注的焦點。3D打印以客戶需求和產(chǎn)品功能為導向的設計理念提升了產(chǎn)品的附加值?！?br />

上汽大眾車身研發(fā)高級總監(jiān)沈衛(wèi)東

機遇與挑戰(zhàn)并存

當然3D打印在汽車行業(yè)也有一定的局限性，“在批量制造的應用主要受制于汽車零件還是以模具生產(chǎn)為主，因為對于大批量生產(chǎn)模具的單價成本更低，成型效率更高；另外，同材料的3D打印件組織致密度無法與模塑件相比，與實際工藝要求還存在一點差距?！?

原一汽大眾高級工程師吳洪濤

“但從汽車行業(yè)看未來3D打印技術的發(fā)展趨勢，相信未來會誕生機械性能更好并且更便宜的材料，打印零件的表面質(zhì)量將會更好，成型速度也將更快，設備參數(shù)將走向開源化?！薄黄蟊姡ㄩL春）高級工程師吳洪濤在2020年TCT亞洲峰會分享到。

相聚TCT亞洲峰會，見證汽車行業(yè)變革

汽車、交通行業(yè)人士如何預見3D打印將帶來的變革發(fā)展？亞洲領先增材制造展覽會——TCT亞洲展即將在5月26日-28日在上海國家會展中心舉辦，在同期舉辦的TCT亞洲峰會上，主辦方邀請到來自中國汽車技術研究中心的首席專家研究員孟憲明分享國內(nèi)外增材制造在汽車行業(yè)中的應用并且結合案例分析該技術今后的應用趨勢；來自中車工業(yè)研究院有限公司的項目經(jīng)理折潔將分析增材制造在軌道交通領域的應用趨勢。

另外，來自美國AMGTA（增材制造綠色貿(mào)易協(xié)會）以及福特汽車的海外專家也將通過線上的方式與觀眾分享3D打印為該行業(yè)帶來的諸多進展。

3D打印脫離了傳統(tǒng)制造加工的束縛，也改變了我們對傳統(tǒng)制造業(yè)的理解。拋開傳統(tǒng)加工中對于模具的依賴，3D打印憑借著更高的設計自由、更短的產(chǎn)品開發(fā)周期成本讓其在復雜的零件加工領域備受青睞。近幾年，全球3D打印市場的年平均增長率基本保持在25%以上（數(shù)據(jù)來源 Wohlers Report ）。

汽車行業(yè)近年來正面臨著百年來的巨變，加上國家相關政策的推動，行業(yè)正從傳統(tǒng)的動力總成技術向電氣化、新能源的轉型，從傳統(tǒng)的交通工具向“第三生活空間”的轉變，同樣也從傳統(tǒng)的加工技術向新興的制造模式轉身，不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車對于輕量化都有共同的需求，由于疫情的影響，也促使汽車制造商尋求更低的開發(fā)成本、更快速的研發(fā)周期以及相對具有更個性化的設計靈活自由度從而提高市場競爭力。

汽車研發(fā)屬于資本與技術密集的產(chǎn)業(yè)，新車的研發(fā)耗資巨大，一輛新車的研發(fā)成本大約在10-500億人民幣，很大一部分用在試制上面。車企為了降低成本，很早就引進了3D打印技術，用于汽車前端產(chǎn)品研發(fā)，工裝夾具、檢具制造以及部分個性化定制。

高附加值是3D打印技術在行業(yè)內(nèi)的最大價值

“在零件的結構設計和技術驗證方面，無需開模，利用3D打印技術做出的樣品，可以使模具工裝的投入降低，制造時間縮短70%，同時車重降低15%，提升產(chǎn)品成熟度；車身等造型設計方面，傳統(tǒng)的造型模型常常出現(xiàn)與實車效果相去甚遠的問題，3D打印可保證造型模型和實車一致。而個性化定制，除了安全件，3D打印技術都能實現(xiàn)。”  

——上汽大眾車身研發(fā)高級總監(jiān)沈衛(wèi)東在2020年TCT現(xiàn)場分享道，“對于產(chǎn)業(yè)價值鏈來說，占據(jù)頭部才是真正的利潤來源，如何在研發(fā)、品牌營銷等環(huán)節(jié)通過技術占據(jù)一定的市場份額是車企關注的焦點。3D打印以客戶需求和產(chǎn)品功能為導向的設計理念提升了產(chǎn)品的附加值?！?br />

上汽大眾車身研發(fā)高級總監(jiān)沈衛(wèi)東

機遇與挑戰(zhàn)并存

當然3D打印在汽車行業(yè)也有一定的局限性，“在批量制造的應用主要受制于汽車零件還是以模具生產(chǎn)為主，因為對于大批量生產(chǎn)模具的單價成本更低，成型效率更高；另外，同材料的3D打印件組織致密度無法與模塑件相比，與實際工藝要求還存在一點差距?！?

原一汽大眾高級工程師吳洪濤

“但從汽車行業(yè)看未來3D打印技術的發(fā)展趨勢，相信未來會誕生機械性能更好并且更便宜的材料，打印零件的表面質(zhì)量將會更好，成型速度也將更快，設備參數(shù)將走向開源化?！薄黄蟊姡ㄩL春）高級工程師吳洪濤在2020年TCT亞洲峰會分享到。

相聚TCT亞洲峰會，見證汽車行業(yè)變革

汽車、交通行業(yè)人士如何預見3D打印將帶來的變革發(fā)展？亞洲領先增材制造展覽會——TCT亞洲展即將在5月26日-28日在上海國家會展中心舉辦，在同期舉辦的TCT亞洲峰會上，主辦方邀請到來自中國汽車技術研究中心的首席專家研究員孟憲明分享國內(nèi)外增材制造在汽車行業(yè)中的應用并且結合案例分析該技術今后的應用趨勢；來自中車工業(yè)研究院有限公司的項目經(jīng)理折潔將分析增材制造在軌道交通領域的應用趨勢。

另外，來自美國AMGTA（增材制造綠色貿(mào)易協(xié)會）以及福特汽車的海外專家也將通過線上的方式與觀眾分享3D打印為該行業(yè)帶來的諸多進展。