德國(guó)《南德意志報(bào)》網(wǎng)站2月28日刊發(fā)題為《獨(dú)特的疊層工作》的文章，作者系赫爾穆特·馬丁-容，文章稱，雖然萬物不是都可通過3D打印來制作，但這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷擴(kuò)大。全文摘編如下：

炒作熱潮已然消退

如今，通過3D打印技術(shù)可以打印各種顏色以及塑料、金屬甚至沙子等不同材質(zhì)的東西。這項(xiàng)技術(shù)正在逐步占領(lǐng)生產(chǎn)領(lǐng)域。
曾經(jīng)有段時(shí)間，情況看起來并非如此，因?yàn)?D打印經(jīng)歷了典型的炒作階段。在慕尼黑人漢斯·朗格爾、比利時(shí)人弗里德·范克雷恩等先驅(qū)奠定基礎(chǔ)后，樂觀主義者們就已在夸夸其談3D打印很快就能取代傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，甚至能利用不同材料制成整個(gè)設(shè)備，比如智能手機(jī)。這些被瘋狂夸大的期望并未實(shí)現(xiàn)，3D打印技術(shù)也隨之退出公眾視野。

但遠(yuǎn)離聚光燈后，這項(xiàng)技術(shù)在不斷發(fā)展和改進(jìn)。主要是用戶越來越依賴它。美國(guó)打印設(shè)備制造商斯特拉塔西斯公司的歐洲主管安德烈亞斯·朗費(fèi)爾德說：“客戶比我們更有創(chuàng)造力。3D打印永遠(yuǎn)不會(huì)取代所有傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式。”但這項(xiàng)技術(shù)已在越來越多的行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

比如，目前一架空客A350飛機(jī)約有1000個(gè)零部件由3D打印制作完成。汽車行業(yè)也已認(rèn)識(shí)到使用3D打印代替?zhèn)鹘y(tǒng)生產(chǎn)的價(jià)值。德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商博澤公司的克里斯蒂安·克萊萊恩說：“如果每年要生產(chǎn)5000個(gè)到1萬個(gè)零件，使用這些工藝的效果很不錯(cuò)?！?br /> 新技術(shù)的工藝與我們熟知的生產(chǎn)方法，如鑄造、注塑、鉆孔或銑削完全不同，這對(duì)它而言是福也是禍。3D打印也被稱為增材制造，這種描述或許更直觀。材料——通常是塑料或金屬的粉末或線絲——被逐層疊加。

3D打印有優(yōu)缺點(diǎn)

這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是，幾乎不存在形狀限制。這意味著可以借鑒自然界的結(jié)構(gòu)來制作零件，比如鳥骨，它們是中空的，所以很輕，但由于內(nèi)部有復(fù)雜的支撐，因此非常堅(jiān)固。這是無法通過傳統(tǒng)方法制作的。但3D打印技術(shù)的缺點(diǎn)在于，制作一個(gè)零件的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。此外，3D打印材料仍比傳統(tǒng)量產(chǎn)方式的材料貴很多。

不過，依靠3D打印技術(shù)往往還是有好處的。一方面，有些行業(yè)只需要小批量、但高要求的產(chǎn)品，例如美國(guó)的太空探索技術(shù)公司。對(duì)該公司來說，高強(qiáng)度與低重量相結(jié)合以及創(chuàng)新設(shè)計(jì)尤為重要。

但也有很多普通的應(yīng)用領(lǐng)域，比如備件管理。博澤公司的克萊萊恩說，為能提供備件，制造商必須生產(chǎn)并儲(chǔ)存?zhèn)浼蛘弑Ａ裟＞?，這也意味著需要維護(hù)并因此產(chǎn)生成本。而如果使用3D打印，只需要一點(diǎn)電腦儲(chǔ)存空間用來存儲(chǔ)打印數(shù)據(jù)。而且由于只需要小批量生產(chǎn)，零件的生產(chǎn)和交付速度也會(huì)很快。
打印質(zhì)量決定著在超市買到的幾百歐元的打印機(jī)是無法與工業(yè)打印設(shè)備相比擬的。這些設(shè)備通常造價(jià)幾十萬歐元。在生產(chǎn)車間，零件被一層一層制造出來，這里必須保持相同溫度，因?yàn)檫@對(duì)材料的性能有影響。

當(dāng)然，對(duì)不同產(chǎn)品的要求存在差別。安裝在汽車內(nèi)部看不見地方的零件，不需要外表美觀。克萊萊恩說：“從打印機(jī)里出來的東西只需符合標(biāo)準(zhǔn)?！?br /> 只能起到補(bǔ)充作用

美國(guó)福姆萊布斯公司歐洲、中東和非洲地區(qū)負(fù)責(zé)人斯特凡·霍蘭德很高興擁有博澤公司這樣的客戶。他說：“我們學(xué)到了很多東西。”
博澤公司也一直在增加新體驗(yàn)，其中很多是客戶根本看不到的，因?yàn)樗纳屏俗陨砉S中的工藝。例如，博澤公司通過3D打印制作了擰螺絲工作臺(tái)上的機(jī)械臂，新機(jī)械臂的重量只有8千克，而不是原來的12千克——這切實(shí)地減輕了工人們的負(fù)擔(dān)。在其他機(jī)器上，塑料支架取代了金屬支架，因此現(xiàn)在可以使用功率較小的電機(jī)。

盡管驚嘆于3D技術(shù)，但克萊萊恩和其他許多用戶一樣，并不認(rèn)為最終萬物皆可通過3D打印來制作。他說：“這項(xiàng)技術(shù)將依舊發(fā)揮補(bǔ)充作用?！钡S著該技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷擴(kuò)大。

當(dāng)前疫情凸顯了另一個(gè)重點(diǎn)：利用3D打印生產(chǎn)缺失的零部件可以規(guī)避短期無法交貨的問題。巴黎一家醫(yī)院甚至已建立自己的小型3D打印車間，在必要時(shí)自行制造醫(yī)療設(shè)備。

3D打印技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中起到的作用越來越大。（德國(guó)《南德意志報(bào)》網(wǎng)站）

3D打印技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中起到的作用越來越大。（德國(guó)《南德意志報(bào)》網(wǎng)站）

德國(guó)《南德意志報(bào)》網(wǎng)站2月28日刊發(fā)題為《獨(dú)特的疊層工作》的文章，作者系赫爾穆特·馬丁-容，文章稱，雖然萬物不是都可通過3D打印來制作，但這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷擴(kuò)大。全文摘編如下：

炒作熱潮已然消退

如今，通過3D打印技術(shù)可以打印各種顏色以及塑料、金屬甚至沙子等不同材質(zhì)的東西。這項(xiàng)技術(shù)正在逐步占領(lǐng)生產(chǎn)領(lǐng)域。
曾經(jīng)有段時(shí)間，情況看起來并非如此，因?yàn)?D打印經(jīng)歷了典型的炒作階段。在慕尼黑人漢斯·朗格爾、比利時(shí)人弗里德·范克雷恩等先驅(qū)奠定基礎(chǔ)后，樂觀主義者們就已在夸夸其談3D打印很快就能取代傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，甚至能利用不同材料制成整個(gè)設(shè)備，比如智能手機(jī)。這些被瘋狂夸大的期望并未實(shí)現(xiàn)，3D打印技術(shù)也隨之退出公眾視野。

但遠(yuǎn)離聚光燈后，這項(xiàng)技術(shù)在不斷發(fā)展和改進(jìn)。主要是用戶越來越依賴它。美國(guó)打印設(shè)備制造商斯特拉塔西斯公司的歐洲主管安德烈亞斯·朗費(fèi)爾德說：“客戶比我們更有創(chuàng)造力。3D打印永遠(yuǎn)不會(huì)取代所有傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式。”但這項(xiàng)技術(shù)已在越來越多的行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

比如，目前一架空客A350飛機(jī)約有1000個(gè)零部件由3D打印制作完成。汽車行業(yè)也已認(rèn)識(shí)到使用3D打印代替?zhèn)鹘y(tǒng)生產(chǎn)的價(jià)值。德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商博澤公司的克里斯蒂安·克萊萊恩說：“如果每年要生產(chǎn)5000個(gè)到1萬個(gè)零件，使用這些工藝的效果很不錯(cuò)?！?br /> 新技術(shù)的工藝與我們熟知的生產(chǎn)方法，如鑄造、注塑、鉆孔或銑削完全不同，這對(duì)它而言是福也是禍。3D打印也被稱為增材制造，這種描述或許更直觀。材料——通常是塑料或金屬的粉末或線絲——被逐層疊加。

3D打印有優(yōu)缺點(diǎn)

這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是，幾乎不存在形狀限制。這意味著可以借鑒自然界的結(jié)構(gòu)來制作零件，比如鳥骨，它們是中空的，所以很輕，但由于內(nèi)部有復(fù)雜的支撐，因此非常堅(jiān)固。這是無法通過傳統(tǒng)方法制作的。但3D打印技術(shù)的缺點(diǎn)在于，制作一個(gè)零件的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。此外，3D打印材料仍比傳統(tǒng)量產(chǎn)方式的材料貴很多。

不過，依靠3D打印技術(shù)往往還是有好處的。一方面，有些行業(yè)只需要小批量、但高要求的產(chǎn)品，例如美國(guó)的太空探索技術(shù)公司。對(duì)該公司來說，高強(qiáng)度與低重量相結(jié)合以及創(chuàng)新設(shè)計(jì)尤為重要。

但也有很多普通的應(yīng)用領(lǐng)域，比如備件管理。博澤公司的克萊萊恩說，為能提供備件，制造商必須生產(chǎn)并儲(chǔ)存?zhèn)浼蛘弑Ａ裟＞?，這也意味著需要維護(hù)并因此產(chǎn)生成本。而如果使用3D打印，只需要一點(diǎn)電腦儲(chǔ)存空間用來存儲(chǔ)打印數(shù)據(jù)。而且由于只需要小批量生產(chǎn)，零件的生產(chǎn)和交付速度也會(huì)很快。
打印質(zhì)量決定著在超市買到的幾百歐元的打印機(jī)是無法與工業(yè)打印設(shè)備相比擬的。這些設(shè)備通常造價(jià)幾十萬歐元。在生產(chǎn)車間，零件被一層一層制造出來，這里必須保持相同溫度，因?yàn)檫@對(duì)材料的性能有影響。

當(dāng)然，對(duì)不同產(chǎn)品的要求存在差別。安裝在汽車內(nèi)部看不見地方的零件，不需要外表美觀。克萊萊恩說：“從打印機(jī)里出來的東西只需符合標(biāo)準(zhǔn)?！?br /> 只能起到補(bǔ)充作用

美國(guó)福姆萊布斯公司歐洲、中東和非洲地區(qū)負(fù)責(zé)人斯特凡·霍蘭德很高興擁有博澤公司這樣的客戶。他說：“我們學(xué)到了很多東西。”
博澤公司也一直在增加新體驗(yàn)，其中很多是客戶根本看不到的，因?yàn)樗纳屏俗陨砉S中的工藝。例如，博澤公司通過3D打印制作了擰螺絲工作臺(tái)上的機(jī)械臂，新機(jī)械臂的重量只有8千克，而不是原來的12千克——這切實(shí)地減輕了工人們的負(fù)擔(dān)。在其他機(jī)器上，塑料支架取代了金屬支架，因此現(xiàn)在可以使用功率較小的電機(jī)。

盡管驚嘆于3D技術(shù)，但克萊萊恩和其他許多用戶一樣，并不認(rèn)為最終萬物皆可通過3D打印來制作。他說：“這項(xiàng)技術(shù)將依舊發(fā)揮補(bǔ)充作用?！钡S著該技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷擴(kuò)大。

當(dāng)前疫情凸顯了另一個(gè)重點(diǎn)：利用3D打印生產(chǎn)缺失的零部件可以規(guī)避短期無法交貨的問題。巴黎一家醫(yī)院甚至已建立自己的小型3D打印車間，在必要時(shí)自行制造醫(yī)療設(shè)備。

3D打印技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中起到的作用越來越大。（德國(guó)《南德意志報(bào)》網(wǎng)站）

3D打印技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)中起到的作用越來越大。（德國(guó)《南德意志報(bào)》網(wǎng)站）