毫無疑問，汽車工業(yè)是增材制造技術(shù)采用最廣泛的行業(yè)之一，首先用于原型開發(fā)，當(dāng)前可用于最終用途零件的制造。根據(jù)SmarTech Publishing發(fā)布的研究報告，該市場的收入預(yù)計到2023年將達到53億美元，到2028年將達到124億美元。

在接下來的10年中，該細分市場將代表全球3D打印行業(yè)最大的市場，從而實現(xiàn)所謂的Additive Automotive。促進這一增長的參與者之一是德國巴斯夫增材制造專業(yè)公司Forward AM 。憑借在材料方面的優(yōu)勢，他們專門創(chuàng)立了這家希望進入3D打印領(lǐng)域以實現(xiàn)汽車創(chuàng)新的新公司。

材料的發(fā)展促進了增材制造在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用| 來源：BASF Forward AM

Forward AM的創(chuàng)建旨在開發(fā)用于3D打印的高性能材料。該部門于2017年成立，已經(jīng)擁有該行業(yè)最大范圍的材料之一。由于他們在材料和工業(yè)應(yīng)用方面的知識，他們還為希望將其增材制造應(yīng)用提升到新水平，并為任何工業(yè)領(lǐng)域的公司提供增材制造后處理和咨詢解決方案。巴斯夫擁有的法國Sculpteo公司還提供專業(yè)的在線3D打印，用于按需生產(chǎn)原型，單個產(chǎn)品以及短期生產(chǎn)。

汽車行業(yè)的增材制造

許多汽車制造商已經(jīng)開始使用這項技術(shù)，包括奧迪，寶馬甚至法拉利通過增材制造技術(shù)來制造一級方程式賽車。增材制造在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用很多，但我們可以將其分為三大類：

• 原型制作：今天仍然是最廣泛使用的，可以快速開發(fā)和測試不同的零件。
• 最終用途零件： 由于材料和硬件的發(fā)展，幾年前出現(xiàn)。根據(jù)Sculpteo的最新3D打印狀況報告，去年使用過3D打印的公司中有50％這樣做是為了生產(chǎn)最終用途零件。
• 夾具和固定裝置：通常稱為工具零件，它們可以加快生產(chǎn)速度。夾具是在生產(chǎn)線中引導(dǎo)切削或加工工具的工具，而夾具是將工件和機床精確地保持在所需位置的工具。
  

AM可用于各種類型的汽車零件| 來源：BASF Forward AM

3D打印技術(shù)的采用可以提高產(chǎn)量并降低成本，但也為大規(guī)模定制打開了大門，使OEM（原始設(shè)備制造商）可以提供獨特的零件，同時也可以為其定制零件提供給最終用戶汽車。

Forward AM及其對汽車行業(yè)的承諾

盡管我們知道Forward AM是行業(yè)內(nèi)材料方面的專家，但是我們不應(yīng)該忽略他們通過與不同制造商的合作以及與這些制造商合作的OEM在汽車行業(yè)擁有同等經(jīng)驗的事實。對于后者，這家德國公司提供了仿真，后處理和3D打印服務(wù)。它們允許采用經(jīng)過研究的方式來采用增材制造，從而確保成功實施。實際上，巴斯夫Forward AM已經(jīng)參與了汽車領(lǐng)域的多個項目。特別是有兩個引起了我們的注意：

1. Forward AM和Daimler：在更少的時間內(nèi)開發(fā)引擎支持

戴姆勒與Forward AM之間的關(guān)系可以追溯到幾年前，當(dāng)時這家德國跨國公司正在尋求加速發(fā)動機支架的開發(fā)過程，發(fā)動機支架是確保穩(wěn)定性和適當(dāng)?shù)腘VH（噪聲，振動，粗糙度）行為的關(guān)鍵發(fā)動機零件。為了允許從注塑成型過渡到3D打印，他們從測試材料開始。他們還旨在通過縮短開發(fā)周期來降低成本。因此，他們進行了不同的測試，最終找到了該零件中性能最高的材料：Ultrasint®PA6 MF，一種具有機械和熱穩(wěn)定性的聚酰胺，可與粉末床熔合（PBF）技術(shù)一起使用。由于采用Ultrasint的®PA6 MF，原型是在短時間內(nèi)開發(fā)的。當(dāng)我們將其與使用注塑成型開發(fā)零件所需的時間進行比較時，這種減少是可觀的。

2. Forward AM和OECHSLER：優(yōu)化摩托車座墊設(shè)計

聚合物加工專家OECHSLER與Forward AM聯(lián)手開發(fā)最新一代的摩托車鞍座。主要目標是開發(fā)原型，以改進摩托車鞍座的設(shè)計。得益于3D打印的設(shè)計優(yōu)勢，該鞍座采用網(wǎng)格結(jié)構(gòu)一件式開發(fā)，從而減少了制造和組裝時間。他們使用了Forward AM的Ultrasint®TPU01，非常適合生產(chǎn)需要出色的長期減震和柔韌性的零件。其特性使該材料非常適合使用HP Multi Jet Fusion技術(shù)進行系列開發(fā)。組裝過程確實更簡單，更短，不需要膠合過程，并且頂蓋不需要與金屬釘書釘相連。此外，鞍座的重量減少了25％，這直接意味著材料的減少。

通過AM技術(shù)和材料優(yōu)化了鞍座| 來源：BASF Forward AM

Forward AM已在不同的汽車項目中進行合作，以使越來越多的公司通過成功實施該技術(shù)來利用3D打印的優(yōu)勢。

來源：3dnatives

毫無疑問，汽車工業(yè)是增材制造技術(shù)采用最廣泛的行業(yè)之一，首先用于原型開發(fā)，當(dāng)前可用于最終用途零件的制造。根據(jù)SmarTech Publishing發(fā)布的研究報告，該市場的收入預(yù)計到2023年將達到53億美元，到2028年將達到124億美元。

在接下來的10年中，該細分市場將代表全球3D打印行業(yè)最大的市場，從而實現(xiàn)所謂的Additive Automotive。促進這一增長的參與者之一是德國巴斯夫增材制造專業(yè)公司Forward AM 。憑借在材料方面的優(yōu)勢，他們專門創(chuàng)立了這家希望進入3D打印領(lǐng)域以實現(xiàn)汽車創(chuàng)新的新公司。

材料的發(fā)展促進了增材制造在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用| 來源：BASF Forward AM

Forward AM的創(chuàng)建旨在開發(fā)用于3D打印的高性能材料。該部門于2017年成立，已經(jīng)擁有該行業(yè)最大范圍的材料之一。由于他們在材料和工業(yè)應(yīng)用方面的知識，他們還為希望將其增材制造應(yīng)用提升到新水平，并為任何工業(yè)領(lǐng)域的公司提供增材制造后處理和咨詢解決方案。巴斯夫擁有的法國Sculpteo公司還提供專業(yè)的在線3D打印，用于按需生產(chǎn)原型，單個產(chǎn)品以及短期生產(chǎn)。

汽車行業(yè)的增材制造

許多汽車制造商已經(jīng)開始使用這項技術(shù)，包括奧迪，寶馬甚至法拉利通過增材制造技術(shù)來制造一級方程式賽車。增材制造在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用很多，但我們可以將其分為三大類：

• 原型制作：今天仍然是最廣泛使用的，可以快速開發(fā)和測試不同的零件。
• 最終用途零件： 由于材料和硬件的發(fā)展，幾年前出現(xiàn)。根據(jù)Sculpteo的最新3D打印狀況報告，去年使用過3D打印的公司中有50％這樣做是為了生產(chǎn)最終用途零件。
• 夾具和固定裝置：通常稱為工具零件，它們可以加快生產(chǎn)速度。夾具是在生產(chǎn)線中引導(dǎo)切削或加工工具的工具，而夾具是將工件和機床精確地保持在所需位置的工具。
  

AM可用于各種類型的汽車零件| 來源：BASF Forward AM

3D打印技術(shù)的采用可以提高產(chǎn)量并降低成本，但也為大規(guī)模定制打開了大門，使OEM（原始設(shè)備制造商）可以提供獨特的零件，同時也可以為其定制零件提供給最終用戶汽車。

Forward AM及其對汽車行業(yè)的承諾

盡管我們知道Forward AM是行業(yè)內(nèi)材料方面的專家，但是我們不應(yīng)該忽略他們通過與不同制造商的合作以及與這些制造商合作的OEM在汽車行業(yè)擁有同等經(jīng)驗的事實。對于后者，這家德國公司提供了仿真，后處理和3D打印服務(wù)。它們允許采用經(jīng)過研究的方式來采用增材制造，從而確保成功實施。實際上，巴斯夫Forward AM已經(jīng)參與了汽車領(lǐng)域的多個項目。特別是有兩個引起了我們的注意：

1. Forward AM和Daimler：在更少的時間內(nèi)開發(fā)引擎支持

戴姆勒與Forward AM之間的關(guān)系可以追溯到幾年前，當(dāng)時這家德國跨國公司正在尋求加速發(fā)動機支架的開發(fā)過程，發(fā)動機支架是確保穩(wěn)定性和適當(dāng)?shù)腘VH（噪聲，振動，粗糙度）行為的關(guān)鍵發(fā)動機零件。為了允許從注塑成型過渡到3D打印，他們從測試材料開始。他們還旨在通過縮短開發(fā)周期來降低成本。因此，他們進行了不同的測試，最終找到了該零件中性能最高的材料：Ultrasint®PA6 MF，一種具有機械和熱穩(wěn)定性的聚酰胺，可與粉末床熔合（PBF）技術(shù)一起使用。由于采用Ultrasint的®PA6 MF，原型是在短時間內(nèi)開發(fā)的。當(dāng)我們將其與使用注塑成型開發(fā)零件所需的時間進行比較時，這種減少是可觀的。

2. Forward AM和OECHSLER：優(yōu)化摩托車座墊設(shè)計

聚合物加工專家OECHSLER與Forward AM聯(lián)手開發(fā)最新一代的摩托車鞍座。主要目標是開發(fā)原型，以改進摩托車鞍座的設(shè)計。得益于3D打印的設(shè)計優(yōu)勢，該鞍座采用網(wǎng)格結(jié)構(gòu)一件式開發(fā)，從而減少了制造和組裝時間。他們使用了Forward AM的Ultrasint®TPU01，非常適合生產(chǎn)需要出色的長期減震和柔韌性的零件。其特性使該材料非常適合使用HP Multi Jet Fusion技術(shù)進行系列開發(fā)。組裝過程確實更簡單，更短，不需要膠合過程，并且頂蓋不需要與金屬釘書釘相連。此外，鞍座的重量減少了25％，這直接意味著材料的減少。

通過AM技術(shù)和材料優(yōu)化了鞍座| 來源：BASF Forward AM

Forward AM已在不同的汽車項目中進行合作，以使越來越多的公司通過成功實施該技術(shù)來利用3D打印的優(yōu)勢。

來源：3dnatives