毫無疑問，汽車工業(yè)是增材制造技術(shù)采用最廣泛的行業(yè)之一，首先用于原型開發(fā)，當前可用于最終用途零件的制造。根據(jù)SmarTech Publishing發(fā)布的研究報告，該市場的收入預計到2023年將達到53億美元，到2028年將達到124億美元。

在接下來的10年中，該細分市場將代表全球3D打印行業(yè)最大的市場，從而實現(xiàn)所謂的Additive Automotive。促進這一增長的參與者之一是德國巴斯夫增材制造專業(yè)公司Forward AM 。憑借在材料方面的優(yōu)勢，他們專門創(chuàng)立了這家希望進入3D打印領域以實現(xiàn)汽車創(chuàng)新的新公司。

材料的發(fā)展促進了增材制造在汽車領域的應用| 來源：BASF Forward AM

Forward AM的創(chuàng)建旨在開發(fā)用于3D打印的高性能材料。該部門于2017年成立，已經(jīng)擁有該行業(yè)最大范圍的材料之一。由于他們在材料和工業(yè)應用方面的知識，他們還為希望將其增材制造應用提升到新水平，并為任何工業(yè)領域的公司提供增材制造后處理和咨詢解決方案。巴斯夫擁有的法國Sculpteo公司還提供專業(yè)的在線3D打印，用于按需生產(chǎn)原型，單個產(chǎn)品以及短期生產(chǎn)。

汽車行業(yè)的增材制造

許多汽車制造商已經(jīng)開始使用這項技術(shù)，包括奧迪，寶馬甚至法拉利通過增材制造技術(shù)來制造一級方程式賽車。增材制造在汽車領域的應用很多，但我們可以將其分為三大類：

• 原型制作：今天仍然是最廣泛使用的，可以快速開發(fā)和測試不同的零件。
• 最終用途零件： 由于材料和硬件的發(fā)展，幾年前出現(xiàn)。根據(jù)Sculpteo的最新3D打印狀況報告，去年使用過3D打印的公司中有50％這樣做是為了生產(chǎn)最終用途零件。
• 夾具和固定裝置：通常稱為工具零件，它們可以加快生產(chǎn)速度。夾具是在生產(chǎn)線中引導切削或加工工具的工具，而夾具是將工件和機床精確地保持在所需位置的工具。
  

AM可用于各種類型的汽車零件| 來源：BASF Forward AM

3D打印技術(shù)的采用可以提高產(chǎn)量并降低成本，但也為大規(guī)模定制打開了大門，使OEM（原始設備制造商）可以提供獨特的零件，同時也可以為其定制零件提供給最終用戶汽車。

Forward AM及其對汽車行業(yè)的承諾

盡管我們知道Forward AM是行業(yè)內(nèi)材料方面的專家，但是我們不應該忽略他們通過與不同制造商的合作以及與這些制造商合作的OEM在汽車行業(yè)擁有同等經(jīng)驗的事實。對于后者，這家德國公司提供了仿真，后處理和3D打印服務。它們允許采用經(jīng)過研究的方式來采用增材制造，從而確保成功實施。實際上，巴斯夫Forward AM已經(jīng)參與了汽車領域的多個項目。特別是有兩個引起了我們的注意：

1. Forward AM和Daimler：在更少的時間內(nèi)開發(fā)引擎支持

戴姆勒與Forward AM之間的關系可以追溯到幾年前，當時這家德國跨國公司正在尋求加速發(fā)動機支架的開發(fā)過程，發(fā)動機支架是確保穩(wěn)定性和適當?shù)腘VH（噪聲，振動，粗糙度）行為的關鍵發(fā)動機零件。為了允許從注塑成型過渡到3D打印，他們從測試材料開始。他們還旨在通過縮短開發(fā)周期來降低成本。因此，他們進行了不同的測試，最終找到了該零件中性能最高的材料：Ultrasint®PA6 MF，一種具有機械和熱穩(wěn)定性的聚酰胺，可與粉末床熔合（PBF）技術(shù)一起使用。由于采用Ultrasint的®PA6 MF，原型是在短時間內(nèi)開發(fā)的。當我們將其與使用注塑成型開發(fā)零件所需的時間進行比較時，這種減少是可觀的。

2. Forward AM和OECHSLER：優(yōu)化摩托車座墊設計

聚合物加工專家OECHSLER與Forward AM聯(lián)手開發(fā)最新一代的摩托車鞍座。主要目標是開發(fā)原型，以改進摩托車鞍座的設計。得益于3D打印的設計優(yōu)勢，該鞍座采用網(wǎng)格結(jié)構(gòu)一件式開發(fā)，從而減少了制造和組裝時間。他們使用了Forward AM的Ultrasint®TPU01，非常適合生產(chǎn)需要出色的長期減震和柔韌性的零件。其特性使該材料非常適合使用HP Multi Jet Fusion技術(shù)進行系列開發(fā)。組裝過程確實更簡單，更短，不需要膠合過程，并且頂蓋不需要與金屬釘書釘相連。此外，鞍座的重量減少了25％，這直接意味著材料的減少。

通過AM技術(shù)和材料優(yōu)化了鞍座| 來源：BASF Forward AM

Forward AM已在不同的汽車項目中進行合作，以使越來越多的公司通過成功實施該技術(shù)來利用3D打印的優(yōu)勢。

來源：3dnatives

毫無疑問，汽車工業(yè)是增材制造技術(shù)采用最廣泛的行業(yè)之一，首先用于原型開發(fā)，當前可用于最終用途零件的制造。根據(jù)SmarTech Publishing發(fā)布的研究報告，該市場的收入預計到2023年將達到53億美元，到2028年將達到124億美元。

在接下來的10年中，該細分市場將代表全球3D打印行業(yè)最大的市場，從而實現(xiàn)所謂的Additive Automotive。促進這一增長的參與者之一是德國巴斯夫增材制造專業(yè)公司Forward AM 。憑借在材料方面的優(yōu)勢，他們專門創(chuàng)立了這家希望進入3D打印領域以實現(xiàn)汽車創(chuàng)新的新公司。

材料的發(fā)展促進了增材制造在汽車領域的應用| 來源：BASF Forward AM

Forward AM的創(chuàng)建旨在開發(fā)用于3D打印的高性能材料。該部門于2017年成立，已經(jīng)擁有該行業(yè)最大范圍的材料之一。由于他們在材料和工業(yè)應用方面的知識，他們還為希望將其增材制造應用提升到新水平，并為任何工業(yè)領域的公司提供增材制造后處理和咨詢解決方案。巴斯夫擁有的法國Sculpteo公司還提供專業(yè)的在線3D打印，用于按需生產(chǎn)原型，單個產(chǎn)品以及短期生產(chǎn)。

汽車行業(yè)的增材制造

許多汽車制造商已經(jīng)開始使用這項技術(shù)，包括奧迪，寶馬甚至法拉利通過增材制造技術(shù)來制造一級方程式賽車。增材制造在汽車領域的應用很多，但我們可以將其分為三大類：

• 原型制作：今天仍然是最廣泛使用的，可以快速開發(fā)和測試不同的零件。
• 最終用途零件： 由于材料和硬件的發(fā)展，幾年前出現(xiàn)。根據(jù)Sculpteo的最新3D打印狀況報告，去年使用過3D打印的公司中有50％這樣做是為了生產(chǎn)最終用途零件。
• 夾具和固定裝置：通常稱為工具零件，它們可以加快生產(chǎn)速度。夾具是在生產(chǎn)線中引導切削或加工工具的工具，而夾具是將工件和機床精確地保持在所需位置的工具。
  

AM可用于各種類型的汽車零件| 來源：BASF Forward AM

3D打印技術(shù)的采用可以提高產(chǎn)量并降低成本，但也為大規(guī)模定制打開了大門，使OEM（原始設備制造商）可以提供獨特的零件，同時也可以為其定制零件提供給最終用戶汽車。

Forward AM及其對汽車行業(yè)的承諾

盡管我們知道Forward AM是行業(yè)內(nèi)材料方面的專家，但是我們不應該忽略他們通過與不同制造商的合作以及與這些制造商合作的OEM在汽車行業(yè)擁有同等經(jīng)驗的事實。對于后者，這家德國公司提供了仿真，后處理和3D打印服務。它們允許采用經(jīng)過研究的方式來采用增材制造，從而確保成功實施。實際上，巴斯夫Forward AM已經(jīng)參與了汽車領域的多個項目。特別是有兩個引起了我們的注意：

1. Forward AM和Daimler：在更少的時間內(nèi)開發(fā)引擎支持

戴姆勒與Forward AM之間的關系可以追溯到幾年前，當時這家德國跨國公司正在尋求加速發(fā)動機支架的開發(fā)過程，發(fā)動機支架是確保穩(wěn)定性和適當?shù)腘VH（噪聲，振動，粗糙度）行為的關鍵發(fā)動機零件。為了允許從注塑成型過渡到3D打印，他們從測試材料開始。他們還旨在通過縮短開發(fā)周期來降低成本。因此，他們進行了不同的測試，最終找到了該零件中性能最高的材料：Ultrasint®PA6 MF，一種具有機械和熱穩(wěn)定性的聚酰胺，可與粉末床熔合（PBF）技術(shù)一起使用。由于采用Ultrasint的®PA6 MF，原型是在短時間內(nèi)開發(fā)的。當我們將其與使用注塑成型開發(fā)零件所需的時間進行比較時，這種減少是可觀的。

2. Forward AM和OECHSLER：優(yōu)化摩托車座墊設計

聚合物加工專家OECHSLER與Forward AM聯(lián)手開發(fā)最新一代的摩托車鞍座。主要目標是開發(fā)原型，以改進摩托車鞍座的設計。得益于3D打印的設計優(yōu)勢，該鞍座采用網(wǎng)格結(jié)構(gòu)一件式開發(fā)，從而減少了制造和組裝時間。他們使用了Forward AM的Ultrasint®TPU01，非常適合生產(chǎn)需要出色的長期減震和柔韌性的零件。其特性使該材料非常適合使用HP Multi Jet Fusion技術(shù)進行系列開發(fā)。組裝過程確實更簡單，更短，不需要膠合過程，并且頂蓋不需要與金屬釘書釘相連。此外，鞍座的重量減少了25％，這直接意味著材料的減少。

通過AM技術(shù)和材料優(yōu)化了鞍座| 來源：BASF Forward AM

Forward AM已在不同的汽車項目中進行合作，以使越來越多的公司通過成功實施該技術(shù)來利用3D打印的優(yōu)勢。

來源：3dnatives