美國初創(chuàng)汽車公司Czinger Vehicles在日內瓦車展發(fā)布了C21超跑，該車通過3D打印技術制造，此前傳聞Czinger將通過購買吉利旗下路特斯超跑平臺來制造生產的消息也被打破，Czinger Vehicles 21C超級跑車限量80臺，21C將在洛杉磯設計、建造和制造。

　　Czinger 21C采用尖端技術工具制造，這些工具集成在專利生產系統(tǒng)中。Czinger團隊創(chuàng)建了這一生產系統(tǒng)，包括自動化設計和優(yōu)化軟件、專利添加劑制造驅動工藝、高精度自動化裝配和新型性能材料，21C是第一輛誕生于這一革命性系統(tǒng)的汽車。

　　

　　這項革命性的技術使Czinger 的設計和工程團隊能夠設計中表達21C的藝術。從21C的外觀看，21C是由工匠團隊組裝的，從每一個零件的裝配和表面處理，從座椅支架到懸掛部件到手工制作的碳纖維和包裝，都顯示出高質量的漆面。

　　車輛性能是設計的結果，在這個設計中，所有部件都有一個精確的目的，都是為了達到這個目的而制造的，并結合在一起協(xié)調工作，21C體現(xiàn)了這種方法的車輛總體設計。

　　

　　21C的標志性設計源于功能藝術的概念。性能驅動的“直線邏輯”造就了這款車引人注目的外形。汽車上的每一條開口（切割）線都連接著兩個圖形或功能特征，堅固的運動表面環(huán)繞著汽車的性能核心。植根于空氣動力學效率，21C的直列座椅創(chuàng)造了一個狹窄的客艙，穿透空氣。收縮包裝的車身擁抱底盤，緊緊塑造了前后懸在車輪周圍。

　

　

　　Czinger 21C是由加州洛杉磯的Czinger團隊從頭開始設計和制造的。21C底盤采用輕質、專有的高性能合金和碳纖維多材料結構。經過精致的設計、印刷和組裝，該底盤采用強大的混合動力傳動系統(tǒng)，驅動所有四個車輪。

　　實現(xiàn)真正的1:1功率重量比，一個2.88升的平曲柄V8發(fā)動機，雙渦輪發(fā)動機位于車輛中部，每個前輪都有一個電機驅動21C到8.1秒四分之一英里，0-100公里/小時在1.9秒，300公里/小時的時間0-15秒，400公里/小時的加速時間是0-29秒。以每升329hp的馬力計算，Czinger的首要任務很明確——最大化功率重量比和動力效率。

　　兩個連續(xù)的前牽引電機和曲軸驅動發(fā)電機和起動器的組合（鈦酸鋰電池的電力需要時隨時可用）完成了1250馬力（1233馬力）的強混合動力裝置。

　　與之搭配的是7速序列雙離合變速箱和液壓驅動的多片式離合器，以完成整個傳動系統(tǒng)的設計、開發(fā)和建造。

　　Czinger革命性的技術使這一設計得以突破。它的設計完全不同，而且性能也足夠強大，比起特斯拉2.9秒的概念車也四毫不遜色，只是它的量產也遙遙無期。

美國初創(chuàng)汽車公司Czinger Vehicles在日內瓦車展發(fā)布了C21超跑，該車通過3D打印技術制造，此前傳聞Czinger將通過購買吉利旗下路特斯超跑平臺來制造生產的消息也被打破，Czinger Vehicles 21C超級跑車限量80臺，21C將在洛杉磯設計、建造和制造。

　　Czinger 21C采用尖端技術工具制造，這些工具集成在專利生產系統(tǒng)中。Czinger團隊創(chuàng)建了這一生產系統(tǒng)，包括自動化設計和優(yōu)化軟件、專利添加劑制造驅動工藝、高精度自動化裝配和新型性能材料，21C是第一輛誕生于這一革命性系統(tǒng)的汽車。

　　

　　這項革命性的技術使Czinger 的設計和工程團隊能夠設計中表達21C的藝術。從21C的外觀看，21C是由工匠團隊組裝的，從每一個零件的裝配和表面處理，從座椅支架到懸掛部件到手工制作的碳纖維和包裝，都顯示出高質量的漆面。

　　車輛性能是設計的結果，在這個設計中，所有部件都有一個精確的目的，都是為了達到這個目的而制造的，并結合在一起協(xié)調工作，21C體現(xiàn)了這種方法的車輛總體設計。

　　

　　21C的標志性設計源于功能藝術的概念。性能驅動的“直線邏輯”造就了這款車引人注目的外形。汽車上的每一條開口（切割）線都連接著兩個圖形或功能特征，堅固的運動表面環(huán)繞著汽車的性能核心。植根于空氣動力學效率，21C的直列座椅創(chuàng)造了一個狹窄的客艙，穿透空氣。收縮包裝的車身擁抱底盤，緊緊塑造了前后懸在車輪周圍。

　

　

　　Czinger 21C是由加州洛杉磯的Czinger團隊從頭開始設計和制造的。21C底盤采用輕質、專有的高性能合金和碳纖維多材料結構。經過精致的設計、印刷和組裝，該底盤采用強大的混合動力傳動系統(tǒng)，驅動所有四個車輪。

　　實現(xiàn)真正的1:1功率重量比，一個2.88升的平曲柄V8發(fā)動機，雙渦輪發(fā)動機位于車輛中部，每個前輪都有一個電機驅動21C到8.1秒四分之一英里，0-100公里/小時在1.9秒，300公里/小時的時間0-15秒，400公里/小時的加速時間是0-29秒。以每升329hp的馬力計算，Czinger的首要任務很明確——最大化功率重量比和動力效率。

　　兩個連續(xù)的前牽引電機和曲軸驅動發(fā)電機和起動器的組合（鈦酸鋰電池的電力需要時隨時可用）完成了1250馬力（1233馬力）的強混合動力裝置。

　　與之搭配的是7速序列雙離合變速箱和液壓驅動的多片式離合器，以完成整個傳動系統(tǒng)的設計、開發(fā)和建造。

　　Czinger革命性的技術使這一設計得以突破。它的設計完全不同，而且性能也足夠強大，比起特斯拉2.9秒的概念車也四毫不遜色，只是它的量產也遙遙無期。